如何監管打車軟件連日來成為各界關註的話題。圖為2月18日,上海一位乘客在出租車內使用“滴滴打車”軟件。 早報記者 徐曉林 圖
  嘀嘀打車:
  我們尋求在政府監管下健康有序地提供服務,已經與交港局接觸和協商,將於近期率先與政府平臺融合。
  快的打車:
  我們很期待與上海出租車公司的合作。對接的所有細節,都要在未來十多天內研究完成。
  早報記者 李萌 沈靚
  昨天上午,上海市交港局再度約談“嘀嘀打車”和“快的打車”兩家第三方手機打車軟件上海地區運營商負責人,重申必須在本月底前明確態度,促使第三方打車軟件與出租汽車公司電調平臺合作。
  最終多方約定,下月底前,兩大打車軟件將完成與四大出租汽車電調平臺的對接。兩家運營商負責人表示,尊重和理解政府管理部門的要求,並將及時向總部彙報,積極配合管理部門規範市場秩序。
  下月底前接入電調平臺
  市交港局本周三透露,在本月11日,其曾經正式約談“嘀嘀”和“快的”兩家第三方手機打車軟件運營商負責人。按照計劃,昨日的二度約見,兩家企業“必須在2月底前明確態度,將打車軟件與出租車公司電調平臺開展合作”。
  至於合作的方式,一是把第三方打車軟件約車業務納入電調業務統計範圍,承接打車軟件約車業務車輛頂燈顯示“電調”;二是對已載客運營的車輛,屏蔽發送業務信息。市交港局表示,如不願意接受“納管”,交通主管部門將會同相關行業主管部門,暫停第三方打車軟件應用。
  昨日的約談最終取得了實質性進展。市交港局稱,“快的”、“嘀嘀”都表示願意儘快完成技術對接,多方約定,下月10日,兩大打車軟件完成與強生出租調度的技術對接;3月底前,實現與大眾、錦江、海博等三家出租電調平臺對接。
  接單後頂燈變為“電調”
  “我們很期待與上海出租車公司的合作。”“快的”軟件運營方相關人士稱。但他坦言,在從分散到整合的過程中,軟件商作出了讓步和妥協。對於整合後的前景,“暫不便分析”。
  該人士說,除了態度問題外,昨日的約談中,幾乎沒有涉及打車軟件與電調平臺對接的技術性問題。有關具體的對接方式和最後的產品運營模式,軟件企業和出租車公司都表示尚不明確。“所有的細節,都要在未來十多天內研究完成。”他同時強調,從後臺支持層面看,技術對接並不複雜。
  強生出租副總經理黃宏透露,手機端接單後,同時發送詳細信息至電調平臺。收到信息後,出租車車載終端將“待運”變為“電調”。也有消息稱,正處於接單載客的出租車,系統將不再向其提供新的預約信息,直到上筆訂單完成。
  就在消息公佈的同時,市場的對應策略立即出爐。昨日13時許,支付寶官方微博發佈信息稱,“上海高峰期不能用打車軟件咋辦?用支付寶錢包掃描司機的收款二維碼依然可以享受打車獎勵。”
  據媒體報道,乘客即便不使用“快的”訂車,馬路揚招依舊可以享受和使用打車軟件同樣的優惠。這樣的優惠不再假手打車軟件,司機只需開通支付寶錢包,並打印自己的二維碼貼在車內,乘客付款時,只需掃描二維碼就可以實現。
  司機違規群眾可以舉報
  除了對接之外,打車軟件企業和出租車公司均表示,目前尚不明確的還有如何對早晚高峰的“禁區”時段進行監管。根據市交港局出台的管理辦法,從3月1日起,實行每天7∶30至9∶30、16∶30至18∶30,早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務的措施。
  “如何監督出租車駕駛員執行這項規定,還不太確定。”滬上一家大型出租車公司相關人士坦言,從目前的技術手段看,還沒有直接能監控或檢查駕駛員的方式。不過從昨日開始,滬上大小出租車公司已經陸續下發通知,要求駕駛員嚴格按要求操作。
  市交通執法總隊昨日表示,早晚高峰使用軟件、揚招不停、拒載等違規行為,現階段還主要依靠群眾舉報。下一階段,其將加大在交通樞紐、機場、火車站等人流密集地方的檢查執法,查處那些通過手機接單,不進入排隊系統而在出發層接客的行為。
  司機表示將“令行禁止”
  從爭相使用到遭遇禁令,打車軟件的動向成為近兩日來滬上出租車司機關註的焦點。“軟件企業補貼而引發的市場混亂,應該得到制止和規範。”一位擁有15年駕齡的大眾出租車駕駛員認為,早晚高峰時段少數駕駛員加價接單的行為破壞了原有的“游戲規則”,對全體乘客來說,並不公平,“高峰時間的禁令,會減少加價的概率”。
  但也有乘客提及,“你情我願”的下單接單,不應受到禁止。“使用軟件叫車確實方便。出租車本不是覆蓋所有公眾的交通工具,因此也沒辦法兼顧到各個群體的感受。”在四平路工作的潘小姐說,即使補貼結束,自己也願意通過打車軟件叫車,而減少路面揚招。
  受訪的多位出租車駕駛員預測,禁令將會起到“令行禁止”的作用。一位石化出租車公司的駕駛員表示,未來早晚高峰的“禁區”時段,出租車公司或執法部門很可能通過叫車軟件對駕駛員進行監控。“誰接的單,訂單內容,都在掌握之中,不存在空子可鑽。”
(編輯:SN010)
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